压力传感器应用在车上起到什么作用？
　　 一、进气压力传感器的工作原理

　　进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的尽对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内尽对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

　　进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

　　压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。

　　应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的尽对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的尽对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。

　　二、进气压力传感器的输出特性

　　发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、尽对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个题目经常不易被人理解，以致有些检验职员在工作中有一种“吃不准”的感觉。

　　D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的尽对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了尽对压力，因而有人以为真空度与尽对压力是一个概念，实在这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，反映歧管内的尽对压力越低，真空度即是大气压力减往歧管内尽对压力的差一值。而歧管内的尽对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内尽对压力即是歧管外的大气压力减往真空度的差值。即大气压力即是真空度和尽对压力之和。理解了大气压力、真空度、尽对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
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